图片系 AI 生成

"往时人人善良的是谁的算法比较先进或者有莫得芯片，能弗成进行垂直的整合。端到端到来后，最中枢的点不一定是软硬一体或者垂直整合，而是数据。"近日，商汤绝影 CEO 王晓刚在 2024 绝影实力 AI DAY 上暗示。

在他看来，谁离数据最近，谁的数据基础体式最强，谁能把这些数据基础体式铺到主机厂，谁在异日发展和竞争当中就有主动权。

从东说念主力密集型倒向数据密集型

2024 年 1 月，特斯拉开动大范围推送 FSD V12，从此"端到端"智能驾驶在汽车行业兴起。端到端智驾技能为行业带来了范式校正，渐渐取代模块化的限定，成为智驾技能的进化标的。小鹏、理思、智己、商汤等公司也纷纷推出自家的端到端智驾有操办。

昨年 12 月底，理思 AD MAX3.0 系统在端到端架构下，整合了 BEV 模子、MPC 模子预测放肆以实时空聚积盘算等智商；蔚来将在本年上半年上线"基于端到端"的主动安全功能；小鹏的下一步亦然杀青端到端模子全面上车。

头部车企、自动驾驶技能供应商皆在跑步进场，但思要复制特斯拉，让端到端上车仍有极高难度。

在王晓刚看来，最主要的原因就在于数据基础体式的高门槛。比如特斯拉领有约 700 万辆高阶智驾车构成范围化车队，建成了数据回流管线，以及 10 万卡构成超 10 万 P 的超算集群。

对比之下，国内主机厂在配备高阶智驾的车辆数上稀有量级的差距，在算力部分也收支两个数目级差距，况兼由于车型种类各类化也让数据闭环体系成型的难度指数普及。

图片系现场拍摄

在端到端的架构下，智驾从东说念主力密集型倒向算力密集型、数据密集型。这也在一定进度上带来单干样式的变化。

王晓刚暗示，传统汽车供应链是模块化单干，Tier-1 追究集成，托付举座黑盒系统。可是端到端自动驾驶更多要依赖数据驱动，往时模块化的单干就不太存在了，因为端到端大模子把原本的模块挽回在统共，它的相助和单干口头就会发生比较蹙迫的变化。

商汤绝影的定位是为车企提供基础算力、数据平台化智商、器具链。其产物高出于给数据石油搭了一个相配坚实的、高质料的数据分娩管线，有价值高质料的数据就会从这个"油田"里面滚滚握住地输出出来，临了为产物形成提供很强的能源。

为了保证有滚滚握住的高质料数据，商汤绝影一方面与车企深度合作，聚集信得过数据；另一方面以天下模子为中枢生成仿真数据。

在和车企合作部分，商汤绝影在 AI DAY 上推出了三个版块智驾有操办，包括 AD Pro、AD Max 和 AD Ultra。

其中，AD Pro 基于征途 J6E 芯片打造，算力最高达 80TOPS，支撑 7 个录像头和多个雷达；AD Max 基于征途 J6M 芯片打造，算力最高达 128TOPS，支撑 11 个录像头和多个雷达。据悉，AD Pro 和 AD Max 成见来岁二季度量产。

基于英伟达 Orin/Thor 推出的 AD Ultra，将于来岁四季度量产。其选用的是一段式端到端技能，算力最初 200 TOPS，支撑激光雷达，可杀青点到点智驾、L3 级高速领航以及最高支撑端到端城区领航。

所谓"一段式"端到端技能是相干于"两段式"端到端而言，前者是输入视频、输出车辆行驶轨迹，不依赖感知模子，尔后者则需要进程感知汇集，会对信息量酿成亏欠。

据先容，现在绝影的智驾有操办已量产托付广汽埃安、一汽红旗等 3 家车企 6 款车型，座舱 AI 大模子产物也已上车小米 SU7、智己、LEVC L380 等车型，预测至本年年底，量产托付累计将冲突 350 万辆。

除此以外，绝影还推出了"开悟"天下模子，袒护天气和光照条目、交通标牌、说念路流畅场景等在内的 1024 类数据，预测 2025 年对行业绽开。

据王晓刚先容，"开悟"天下模子最基础、最中枢的智商是升级高质料视频数据，基于多模态大模子打造的绝影天下模子大致雄厚信得过天下的物理限定、交通限定，生成的视频数据也愈加传神。

自动驾驶盈亏均衡还得等三年

2021 年商汤科技推出" SenseAuto 绝影"智能汽车平台，并于后续开拓了绝影智能汽车处事群，进一步明确了智能座舱、智能驾驶、车路协同三伟业务板块的全栈体系。

12 月初，商汤科技董事长 &CEO 徐立发布里面信，告示商汤科技已完成战术重组，异日将聚焦中枢业务 AI 云以及通用视觉模子，智能汽车"绝影"与家庭机器东说念主"元萝卜"、理智医疗、理智零卖等业务将拆分为寂寥公司，各设寂寥 CEO。

绝影成为商汤的生态企业，按照商汤科技董事长 &CEO 徐立的期待是：这些生态企业将赢得更天确凿激发机制和融资通说念，使其大致更敏捷地把执各自范畴的商场机遇。

东吴证券研报露出，2024 年国内新能源汽车的高阶智能驾驶渗入率冲突 10%，预测到 2025 年有望冲突 20%，2027 年有望冲突 70%，高潮斜率或远超商场预期。

从 2024 年上半年的财报数据来看，绝影智能汽车业务的增势精致，收入为 1.68 亿元，同比增长 100.4%。不外，汽车是一个比较永远的行业，商汤本身是一个 AI 的公司，在汽车行业的时分还不长。与竞争敌手比拟，商汤绝影在商场言语权方面存在不及。

对此，王晓刚觉得，要幸免同质化的竞争，从产物联想、技能发展道路上要找到我方特有的道路和价值。比如端到端自动驾驶还需要作念到舱驾交融，有些新的体验，另外，还要跟车企有深远的合作，共创产物体验上的各异化，从而直率这些本钱和插足。

"像大模子，商汤在这方面累计插足最初 100 个亿，后头还会不竭在这方面插足，那任何一家公司在基础体式方面不竭插足的话亦然难以承受的。这便是为什么说人人要找到我方的定位，形成比较有用的合作，而不是恶性竞争和取代的研讨，这么的话本事够达到共赢共生，遥远不竭的发展。"

至于自动驾驶何时本事盈利，王晓刚预测，自动驾驶杀青盈亏均衡还需要三年傍边的时分。"这里面取决于自动驾驶的量，要有弥漫多的量，百万级的量去撑持业务的发展。另外，比较蹙迫的是合作的口头，大致以更高的性价比的样式去完成托付。"

（本文首发于钛媒体 App欧洲杯体育，作家｜韩敬娴 裁剪｜张敏）